Ich glaube, mir ist inzwischen klar, wo die 9,1V her kommen.
Betrachten wir noch einmal das Bild von Sephir0th:
Ich gehe davon aus, dass die beiden orangenen Spannungen in Wahrheit identisch sind (Messungenauigkeit) und eine Verbindung zwischen diesen beiden Punkten besteht (ist aber auch nicht wichtig).
Die roten 19,8V kommen direkt vom Stromeingang.
Über den rot markierten Pfad läuft der Strom durch den 4k7 Widerstand zur Diode D6002. Und zwar zum Mittelabgriff der beiden intern in Reihe geschalteten Dioden.
Das hier ist die Innenschaltung (aus dem Datenblatt der BAV99):
Oben, an der Anode, haben wir dann die 9,2V,
die eigentlich nicht sein dürften, wenn die Diode heil wäre. Sie scheint in einer Weise defekt zu sein, dass sie an sich eher wie ein Widerstand verhält.
Zufällig mit einem Widerstandswert, der bei den Messungen von Tschipla nicht sonderlich von der Erwartung abwich:
Da dieser Diodenanschluss noch irgendwo hin führt (siehe weiter unten), fließt Strom, der die Spannung auf 9,2V zusammenbrechen lässt, denn die obere Diode verhält sich nach meiner Hypothese ja wie ein Widerstand.
Was ich weiterhin glaube:
Die grünen 19,6V (blauer Leiterzug) am VCC-Pin haben eine sonderbare Verbindung zur Systemrail.
Im Rahmen der Messungenauigkeit passt das zu den zuletzt von Tshipla an der Systemrail (am Shunt) gemessenen 19,5V.
Wir sehen llinks oben am Vorwiderstand, durch den die blaue Linie verläuft, noch eine Durchkontaktierung, (nah am Kerko).
Vermutung in dem Zusammenhang:
Da ist vielleicht noch eine Art Verpolschutzschaltung (oder whatever) bestückt, die einerseits mit dem VCC-Pin und andererseits auch mit der Systemrail verbunden ist. Und aus irgend einem Grund verhält sich dieser Schaltungsteil gerade ziemlich niederohmig.
Möglicherweise hat dieser hypothetische Schaltungsteil weiterhin eine Verbindung zu den orangenen Spannungen im Bild.
Da - wie ich annehme - D6002 einen Defekt hat, spielt jener hypothetische Schaltungsteil verrückt und verhält sich niederohmig zwischen dem VCC-Pin des Ladecontrollers und der Systemrail (was er normalerweise nicht wäre).
Angenommen, da sitzt ein P-Kanal-MOSFET, dessen Gate von der orangenen Spannung bedient wird, dann würde dieser MOSFET durchschalten (zwischen VCC und Systemrail).
Unter normalen Umständen wären die orangenen Spannungen höher, sie würden rund 19V betragen (Adapterspannung minus einer Diodenflussspannung von D6002). Dann würde jener hypothetische MOSFET ordnungsgemäß sperren, so dass keine Verbindung von VCC zur Systemrail besteht.
Fazit:
D6002 austauschen!
Sie kann wieder durch zwei Stück 1N4148 etc. etc. ersetzt werden.
(Also wenn es das war, dann ist es der irrste Fehler seit laaanger Zeit!!)
Edit:
Der durchgestrichene Teil ist Käse, ich hatte mich bei der Spannung am Mittelabgriff der Doppeldiode verguckt.
Meine Schlussfolgerungen nach dem durchgestrichenen Satz sind demnach wohl für den Eimer.